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选家用MPV，常规思维下，我相信很多人第一时间想到的是本田奥德赛。毕竟在过去很长一段时间内，奥德赛都是20-30万家庭MPV的限定之选。虽然近几年市场占有率缩减，但大几万的政策扶持依然能吸引到一些老粉丝。当然，如果你在意价格权益，那么在选购时应该还关注过一款与奥德赛级别相同，但远比奥德赛价低的MPV，它就是上汽大通MAXUS G70。
有人会说，定价不在同一梯队，产品力肯定没有可比性；也有人说，奥德赛搭载的混动技术，买它省钱。带着这样一些问题，我们围绕这两款车的造型颜值、舒适享受、智能便利性、动力底盘以及成本费用共五个层面作对比分析，更直观地体现二者的差异。
一般情况下，我不太会优先看两台MPV的设计，因为MPV的造型大体相似，很少给人惊喜。但上汽大通G70和奥德赛的风格迥异，面向完全不同的审美人群，所以很值得展开讲讲。
G70的设计亮点在于新潮。比如车头部分，运用了分体式灯组，上半部分是当下流行的狭长贯穿式灯带，下半部分造型沿着梯形进气格栅展开，规整又有看头。而且进气格栅表面用了镂空图案进行点缀，为细节增色但不会让人眼花缭乱。总之，整个前脸所散发的气质更有“电感”，至少以往在其他燃油MPV车上几乎看不到这样的设计，而这种具有突破性的表达很能与新生代契合。
尾部设计也在迎合G70的先锋性，整体造型清爽利落，贯穿灯带人人都有，G70的创新之处是在尾灯两端做了大尺寸的放射状造型，搭配紧绷、简约的线条，夜间点亮后很出彩。
与G70相比，奥德赛给人更多的是踏实的感觉，熟悉的设计语言、熟悉的车身姿态，低调稳重的风格与它的中年用户群体相适配。虽说合资车，尤其像奥德赛这种老牌劲旅很少在造型上有突破，但如今在售的奥德赛已经是一直在优化后的成果。将前脸镀铬饰条做细、优化进气格栅样式、调整大灯造型，现在摆在你面前的奥德赛不会第一眼惊艳，但比较耐看。
G70依然主打新锐，由三块12.3英寸触控屏组成的三联屏视觉上的冲击力很强，搭配隐藏式空调出风口、电子怀挡以及干净利落的设计风格，一套丝滑小连招拿捏年轻消费者的心。原本换挡机构的位置被设计了隐藏式触控操作区与手机充电区，对称、精美，实用。
奥德赛还是熟悉的配方，整个座舱散发着浓浓的日式居家风格。10.1英寸悬浮式中控尺寸不大，但内嵌的功能不少，可以应付日常使用。7英寸仪表就算不是全液晶仪表，但效果清晰、显示内容丰富。空调控制区是触控式面板，为朴实无华的中控台提升了一些高级感。
舒适性是家用MPV产品的一大核心卖点，指的是在前后排乘坐的感受，包括但不限于空间维度、座椅设计、空调、天窗等。其中，决定一台车是否舒适的第一要素必然是内部空间。我们以大通G70 2024款 2.0T自动旗舰版7座（指导价19.98万元）、奥德赛 2024款 2.0L锐·耀享版（指导价29.98万元）为例。
通过账面数据对比，我们得知G70在价格低10万的情况下，车身尺寸全面优于奥德赛，原则上车内乘坐空间也略胜一筹。不过奥德赛基于本田MM空间设计理念研发，对家庭用车的空间需求有自己解读。所以实际用车过程中，二者的内部空间表现可能不会有明显差别。但中国人消费讲究一个“花小钱办大事”，同样的乘坐空间，G70能让你少花10万，这就是性价比。
当然，即便空间再宽敞，坐硬板凳也不会心情舒畅。所以说，座椅也是决定乘坐舒适性的重要一环。尤其家用MPV用户更在乎坐在后排的家人的感受，希望“前后平权”。
G70和奥德赛都提供了触感不错的线用的是Nappa真皮。前排座椅都支持电动调节和加热，二排座椅的靠背和腿托也可调节，方便找到比较合适的坐姿。
比如针对主驾，奥德赛通过坐垫倾角调节来给与驾驶员一定的腿部支撑；G70则通过腰部支撑和通风功能来缓解长途驾驶的疲劳以及夏季行车的闷热，用舒适进出和记忆功能提升仪式感和便利。
比如针对尊贵的第二排，奥德赛考虑的是让两个独立座椅可以左右移动，以此来方便第三排乘客进出；G70让座椅调节全部电动化，前后移动和调节靠背更便捷。
寒冷冬季出行，为坐在二排的老人提供座椅加热；途中小朋友想玩玩具和平板怎么办？给你一个后排小桌板，随用随打开。
与此同时，我们注意到两台车的天窗设计不一样。奥德赛采用分段式天窗，而G70用的可开启式全景天窗。从后排乘客的角度看，全景天窗的透光性和视野肯定比分段式更优秀。唯一需要仔细考虑的就是前者维修成本可能微微高一点儿，但话说回来，天窗出故障的概率也挺低的。
说实线六座版本更感兴趣。简单来讲，第一排的副驾座椅可以180°向后旋转，并通过滑轨前后移动。这个设计对于奶爸奶妈来说太实用了，可以直面小宝宝，陪伴玩耍安抚宝宝情绪，以及随时关注其身体情况，总之各种需求都能更及时的反馈。或者带宠物出游时，第二排可以让大型犬少点拘束。如果你的目标是六座车，那么建议关注一下这个车款，价格只比7座旗舰版高5000元，但它的灵活性和实用性是2+2+2普通六座车不能够比拟的。
另外一个小概率事件是，虽然G70定位家庭用车，但如果真的有幸与领导出行，那么面对面汇报工作肯定比扭身转头来得更正式，让领导对我等打工人好感度UP。说到商务场景，奥德赛也推出了特别版本，是43.98万元的四座版，后排配有隔断和19英寸电视。怎么讲，这已经不是商务出行了，纯是老板专属座驾。
与舒适感相比，便利性则更复杂了，它非常考验车企的造车功力，既要能了解用户的真实用车需求，又要能将需求满足，落到每一个细节上。
我们依然以大通G70 2024款 2.0T自动旗舰版7座、奥德赛 2024款 2.0L锐·耀享版做对比。
从驾驶便捷性方面对比，两款车都达到了L2级驾驶辅助功能，一些主流的功能都配齐了。
奥德赛不仅提供倒车影像，还搭配了车侧盲区影像，方便驾驶员变道时观察侧方情况。
G70则一步到位，直接安排了360°全景影像和透明底盘，如果在比较崎岖的道路上行驶，不仅能随时观测车辆四周情况，还能及时坑洼路面和石头等障碍物。
另外，倒车车侧预警和开门预警能有很大成效避免不必要的剐蹭，外后视镜加热和感应雨刷功能在雨天行车比较实用，方向盘加热是北方用户冬季驾驶的福报。
与此同时，G70的副驾屏幕更具可玩性，副驾驶乘客就算不通过它刷剧，旅途中播放首喜欢的音乐也惬意。以及，G70的人机交互系统能够识别到后排乘客的指令，坐在二排的小朋友与语音助手有来有回地聊天或进行简单车控，也能很好地缓解长时间坐车的焦躁情绪。
以上再结合G70更丰富的座椅智能配置，在我看来，G70的整体表现是更让我满意的那一个。归根结底，这是定价策略的问题。29.98万只是奥德赛中高配车型的价格，如果想要奥德赛功能更全面，那么价格已经来到32万以上，而它与19.98万的G70 顶配7座车型差价已有12万之多。
所以说，比拼智能化和舒适度，针对奥德赛，要么不到30万买配置够用的，要么30万以上买配置丰富的；至于G70，不到20万即安排到位。
将动力放在后面对比，主要因为家用MPV的动态行驶品质与乘坐感受一样，都是偏舒适取向的，底盘比性能更关键。而且大通G70是燃油驱动，而在售的奥德赛从汽油版过渡到了混动版本，二者的操控感有一定差别。我们列出了官方的动力数据，你们可以对比一下输出水平，实际驾控体验如何，还是要去店里手握方向盘亲自领会。
底盘方面，一般来说，中型MPV为了获得更好的第三排空间，会选择后扭力梁式悬挂，奥德赛就是如此，不过这种形式显而易见的弊端是影响舒适性。
G70采用的是Quapact多连杆后独立悬架，这套悬架的优点是空间利用率优于扭力梁非独立悬架，G70的第三排横向乘坐空间超出同级20%。同时，通过全车增加16个减振元件，提升了30%减振效果，所以舒适性也更好。
刚才提到的，奥德赛搭载混动系统，操控感与G70不同。更重要的一点是奥德赛的燃油经济性更好，这是不争的事实。官方给出的G70的WLTC百公里油耗为8.5L，实话讲，这个油耗水平对于一台中型MPV来说线元/L计算，每跑一百公里，奥德赛能节省18.64元。按照一年两万公里计算，能节省3700元左右。
这笔数目，说多不多，勉强能买一件迪某特羽绒服；说少不少，可以供车辆多行驶400多公里。用车成本低，是很多消费者选择奥德赛的原因之一。
但如果结合车辆价格，情况就不一样了。奥德赛的售卖价格远高于G70，10万元的差价，奥德赛要跑54万公里才能通过油耗省出来，以一年2万公里计算，是27年。
我从来不否认奥德赛的能力和功绩。在MPV比较小众的年代，奥德赛进入国内，凭一己之力为中国富裕家庭撑起了多人舒享出行的一片天。依托合资品质口碑也好，恰好赶上风口也罢，奥德赛确实是一代人心中的“MPV神车”。
不过在与上汽大通G70对比之后，我真切明白了“长江后浪推前浪”的含金量。与奥德赛相比，G70在价格低了10万元的情况下，依然做到空间更大、配置更足、驾乘更舒适，设计更符合审美潮流。即便油耗略高，但非常低的购车门槛完全能补偿这一点。
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