轿车功能由谁决议？论马力与扭矩的联系

  越来越多车迷了解怎么改装爱车，能大大的提高动力的输出，但仍有许多车友并不了解引擎输出的动力究竟怎么样转化成推进轿车跋涉的力气。关于加快才能与极速而言，扭矩与马力究竟谁较为重要？本文将给咱们一个满意的回答。

  马力与扭力哪一项最能详细代表车辆功能？有人说：起步靠扭力，加快靠马力，也有人说：马力大代表极速高，扭力大代表加快好，其实这些都是片面的过错解说，其实车辆的行进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，因为耳食之言的成果，咱们都说成“扭力”，也就从此撒播下来，为了更正过错，本文以下均称为“扭矩”。

  扭矩的观念从小学时分的“杠杆原理”就阐明过了，界说是：笔直方向的力乘以到旋转中心的间隔，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加快度 9.8m/sec2之后，单位可换算成咱们了解的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-尺(lb-ft)，这种单位在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

  将扭矩除以车轮半径，也能够从发动机马力与扭矩输出曲线图中发现，在每不同转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要怎么转换成实践推进轿车的力气呢？答案很简单，便是除以一个长度，便可取得“力”的数据。举例说一下，一台1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此刻若直接连上185/60 R14尺度的轮胎，半径约为41厘米，则经车轮所发挥的推进力气为36.6公斤（事实上公斤并不是力气的单位，而是分量的单位，须乘以重力加快度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”）。

  但36公斤的力气怎么能推进一吨多的轿车呢？并且动辄数千转的发动机转速更不或许刚好成为轮胎转速，幸亏聪明的人类发明晰“齿轮”，使用不一样巨细的齿轮相连调配，能够将旋转的速度下降，一起将扭矩扩大。因为齿轮的圆周比便是半径比，因而从小齿轮传递动力至大齿轮时，滚动的速度、下降的比率、以及扭矩扩大的倍数，都刚好等于两齿轮的齿数份额，这个份额是所谓的“齿轮比”。

  举例阐明：以小齿轮带动大齿轮，假定小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便下降了1/3，变成1000rpm；可是扭矩却扩大了三倍，成为60kg-m。这便是发动机扭矩通过变速箱可下降转速并扩大扭矩的基本原理。

  在轿车上，发动机将动力输出至轮胎共通过两次扭矩扩大的进程，榜首次是由变速箱的档位效果而发生，第2次则取决于终究齿轮比（或称终究传动比，也可称为尾牙）。扭矩的总扩大倍率便是变速箱齿比与终究齿轮比的相乘倍数。

  举例来说：一辆手动档的思域，一档齿轮比为3.250，终究齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，所以咱们咱们能够算出榜首档的最 大扭矩通过扩大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎扩大了13倍。此刻再除以轮胎半径约0.41m，就能够取得推力约为470公斤。但是上述的数值并不是实践的推力，究竟机械传输的进程中必定有磨耗丢失，因而必须将机械功率的要素考虑在内。

  论及机械功率，每通过一个齿轮传输，都会发生一次动力损耗，手动变速箱的机械功率约在95%左右，主动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头功率约为98%，各位能自己核算一下就知道实践的推力还剩多少。整体而言，轿车的驱动力可由下列公式核算：